运费还要涨！下单出货都别拖，越拖越坑！

　　这段时间以来，有不少外贸人苦于买家做好了货但拖着不发。

　　确实，运价水涨船高，买家如果要货不急，肯定会选择先拖上一拖，等运价降了再出货；然而，货做好了放哪里？舱位依然订不到怎么办？尾款什么时候能付全？

　　这些问题与风险，让身处其中的外贸人吃不下、睡不着。

　　眼瞅着传统的海运旺季即将到来，叠加当前深圳、广州的局部疫情，以及东南亚疫情影响港口作业，买家望眼欲穿的舱位和降价，仍遥遥无期。

　　此时该如何劝说买家尽快出货？　

核心观点有以下三个：

　　1. 传统海运旺季来临，未来很可能拿着钱都订不到舱；

　　2. 受疫情影响，欧美港口拥堵短期内无法缓解，海运费用还要涨；

　　3. 欧美买家们的进口量再创新高，竞争对手们可没等着，正在进货抢占市场。

舱位紧张

　　As we all know, the peak shipping season for importers happens during the second half of the year. But cargo demand far exceeds available capacity this year, and the vessel space in Asia is getting even tighter in June.

　　众所周知，航运旺季即将到来，但今年的需求远超运力，亚洲出发的航线舱位在6月已经非常紧张。

　　Historically, it is booked around two weeks in advance, but it is now taking four to six weeks and sometimes up to eight weeks.

　　通常情况下，人们提前两周订舱就好，但现在要提前4-6周，甚至8周才能订到舱位。

　　实锤　　

　　JOC.com文章：《混乱的海运市场迫使货运代理租船》

　　这篇文章主要介绍了货运代理们为了增加运力所做的努力，分析指出，实际上海运转铁路和空运还是太贵了。

　　运价狂飙

　　Freight rates from Asia to the US and Europe have surged above previous records as strong booking activity and limited supply. Major ocean carriers even filed for an eye-popping $3,000 GRI in June.

　　由于需求强劲但运力有限，亚洲-美国/欧洲航线的运费已飙升至历史最高，船东们甚至还在6月将GRI调升至令人瞠目结舌的3000美元/箱。

　　The Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) hit new highs on June 4th. No one konws how much higher spot rates can go.

　　上海出口集装箱运价指数（SCFI）在6月4日冲上新高，没有人知道运费的极限在哪里。

　　JOC是国际上比较权威的集装箱货运领域信息提供商，它出品的文章质量很高。这一篇详细分析了亚洲-美国航线的运价涨幅，非常适合发给买家参考。

　　实锤2　　

　　Splash文章：《运价的天花板到底在哪儿？》

　　这篇文章甚至就直说了：这疯狂的运价今年都不太可能结束。

　　实锤3

　　多项重磅海运指数　　

　　具体包括：

　　上海出口集装箱运价指数（SCFI）；

　　波罗的海全球集装箱指数（FBX）；

　　德鲁里世界集装箱综合指数。

　　这三个指数均为航运界的权威指数，具体图表请见文末的打包文件下载。

进口大增

　　The world is experiencing a supply chain nightmare. There are shortages in a bunch of different goods and components. The import wave is coming.

　　全球供应链都在噩梦中，所有商品、零件都面临短缺，进口潮已来袭。

　　As retailers struggle to catch up, imports could be capped in the months ahead by the shipping network that has reached its limit. That, in turn, implies more premium charges and even higher all-in costs for importers.

　　零售商正在努力补足库存，未来几个月，进口都会饱受运力之限，这也意味着进口商将承受更高的成本。

　　High freight rates and tight capacity are currently common problems for all importers. They can not be alleviated in the short term. Putting off importing can not help, but may miss the opportunity of the market and even face another shipping cost increase.

　　当前海运运费高涨、舱位紧张是所有进口商共同的难题，并且短期内无法缓解，进口商延迟进口并不能解决问题，反而会错失抢占市场的先机，甚至将面临海运成本的再度上涨。

　　实锤1　　       

　  American Shipper文章：《是时候为圣诞进货旺季做准备了——尽管进口爆棚，零售销量仍超库存增长》

　　这篇文章非常适合发给美国客人看，它详细分析了美国零售市场的库存量和销售量的对比，显示出进货量赶不上库存量，虽然大家已经在疯狂进货了。文章说：“你也不想圣诞节时才发现自己的礼物还在中国港口吧！”

　　实锤2　　   

　AJOT文章：《为跟上消费者需求，美国进口货物创下纪录》

　　这篇文章直接上数据说明美国近几个月的进口量有多恐怖。

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