海运单与电放各自的特点

海运单与电放的相同点与不同点

海运单与电放也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能， 但 是，它们都不具有提单的最重要的即“物权凭证”的功能。 

为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、 而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下 能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法，但是目前有关的国际公约、各国的法律 (如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。 与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。

所以，20 世纪 70 年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(International Chamber Of Commerce， ICC) 制订的 INCOTERMS 将海运单写入了运输单据(transport document)之中。1990 年 6 月 29 日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一 规则”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海运单的使用更具规范性。 当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己 的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。                                                                                        了解更多，点击进入

（1）承运人的选择 作为承运人的集装箱班轮公司都是以“客户是上帝”为其服务理念的， 所以当客户提出 使用“电放”或使用海运单的要求时， 除非该船公司没有自己的海运单， 船公司都会满足客 户的要求。然而，对于承运人而言，从降低风险的角度讲，应该选择使用海运单。 选择使用“电放”的依据和风险： 众所周知，提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而“电放”实际 上是使用提单时的一种特殊情况。 但这种情况非常特别， 使得提单的“准流通证券”的性质， 即提单可以通过交付或背书加交付自由转让的性质被消灭。 目前还没有国际公约或各国的法律给“电放”赋予定义和规范。 如前所述， “电放”的原理是异地收回提单， 然后交付货物。 这种做法也是参照了在签发提单时的特殊情况， 即“异地签单”的做法。 但是， “异地签单” 仍然是存在着问题的， 并且也有人对其做法提出过质疑， 可以说“异地签单”做法的后果存 在着不确定性。 严格按照“电放”的定义操作，可以避免一些不确定因素造成的影响。然而，实践中的 一些做法仍然给“电放”以后承运人承担的相应责任构成风险。值得注意的问题可以包括， 但不局限于： 1)托运人(发货人)申请“电放”时，承运人不再签发提单，此时，提单条款对当事人是 否具有约束力的问题。                                                                                                                              了解更多，点击进入

 2)提单可以适当背书(duly endorsed)后转让，“电放”时如何实施的问题。 

3)“电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人， 作为实际承运人的船公司将货物 交付给真正的货主时，是否会承担交错货物的责任问题，或者无船承运人错误交付货物时， 船公司应承担的责任问题。 

4)船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承担问题。 

选择使用海运单的原因： 海运单无论是在国际贸易方面(如国际商会制订的 INCOTERMS)还是在国际航运方面(如 国际海事委员会的海运单统一规则)都已经有了十多年的惯例、规范可循                                                                                                     了解更多，点击进入而“电放”实际 上是在使用提单的情况下，基本上按照海运单流程操作的一种方式。因此，必要时选择使用 海运单对作为承运人的船公司而言， 可以在避免因使用“电放”而可能产生的问题同时， 又有惯例、规范可供当事人遵守。所以，当需要时，承运人选择使用海运单是较为妥当的。 

货方的选择 此处所指的货方是买卖合同中的卖方和买方， 通常他们也就是运输合同中的货方， 即 托运人(发货人)和收货人。对于托运人和收货人而言，在某些情况下，同样存在着是选择使 用“电放”还是使用海运单的问题。 正确的选择将使其既能满足流程上的需要， 又能维护自 身权益。 

１）托运人(发货人)的选择 首先， 货物买卖合同中的卖方、 货物运输合同中的托运人(发货人)应该了解“电放”的 基本概念。“电放”并非在任何情况下都可以使用。例如，当采取信用证方式作为支付货款 的方式、并遵守 ICC 的“跟单信用证统一惯例” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)时，就不能使用“电放”，因为 UCP500 规定的海运提单要求是 全套正本，而“电放”却要求托运人(发货人)将全套提单交回承运人(注：实践中，由于承 运人对“电放”的概念不明确， 所以会有在“电放”的同时， 承运人再签一份正本提单的错 误做法等，千万不能效仿)。但是，如果买卖双方选择汇付作为支付货款方式时，由于买卖 双方互相信任， 且不需要以提单作为收取货款的保证， 所以此时就可以使用“电放”。 但是， 如果卖方对收取货款存在任何疑问，就应注意能否在“电放”后，安全、及时地收到货款。 其次，托运人应了解在使用“电放”的情况下，由于必须将全套提单交回给承运人， 所以，在某些情况下，例如，主管机关检查时要求提供或者当与承运人发生争议时，托运人 会因拿不出提单而影响其维护自身的权益。 由于可以使用“电放”的情况都可以使用海运单， 而使用海运单比使用“电放”更安全， 更能引起托运人对维 护自身权益的注意力。所以，对于托运人(发货人)而言，应该选择使 用海运单。                                        了解更多，点击进入   

2）收货人的选择 买卖合同中的买方，在洽谈买卖合同时，通常处于主导地位。而当其作为运输合同中的 收货人时，却经常处于被动地位。因此，在买卖合同中约定使用“电放”还是使用海运单对收货人来说更显重要。实践中，买卖合同偶然也会约定“电放”，但大多数情况下却是卖方 提议、买方予以接受。 买方作为收货人也应了解“电放”的基本概念。 由于“电放”情况下， 承运人将接受托 运人(发货人)的指示来确定收货人(记名提单除外)， 并且在收货人提取货物之前， 收货人的 名称可能被改变。因此，对于收货人而言，如果是收到货物以后再支付货款，则不存在提货 的风险。但是，如果是收货人先支付货款，然后才有权提货，则就存在着付款后无权提货的 风险。 另外，“电放”情况下，收货人同样不能取得提单，当出现纠纷时，也会因拿不出提单 而可能无法维护自身权益。 使用海运单是根据买卖合同、运输合同的约定，而使用“电放”则可能是临时的决定。 因此，对于收货人而言，选择使用海运单既可以按照海运单的规则保护自身利益，又可以注 意到使用海运单的条件和风险。所以，收货人同样应该选择使用海运单。 

结束语 “电放”实践在我国国际班轮运输中已经有了近十年的历史， 并在实践中起到了一定的 作用。但是，其存在的问题也是显而易见的。由于许多船公司不拥有自己的海运单，而货方 在绝大多数情况下也不存在故意欺诈的行为，所以，使得“电放”在实践中广为流传。当承 运人、 无船承运人以及托运人(发货人)和收货人都了解了“电放”的原理和海运单规则、 承 运人也拥有了自己的海运单后，大家就会逐渐弃用“电放”而采用海运单了。当然，使用电 子提单的程序建立后，班轮运输实践中使用的单证状况又将会发生变化。 “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的， 而且在目前的国际集装箱班轮运输 实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单 的情况仍高达 90％左右，使用“电放”的也已占 8％左右，而使用海运单的只占 2％左右。 然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。                                                          了解更多，点击进入   

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