缅甸政变,小心延误，吉大港、新加坡港拥堵！
缅甸政变,小心延误，吉大港、新加坡港拥堵！
一、缅甸政变致超90%的卡车司机罢工
据悉，2月初以来，缅甸多地持续出现示威抗议活动，抗议者诉求包括释放被扣押的国务资政昂山素季，持续的抗议活动造成多人死伤。伯格纳说，“今天（3日）是2月1日政局突变以来最为血腥的一天，有多达38人不幸丧生。1日至今的死亡人员总数已经超过了50人，另外还有大量人员受伤。”
在物流业中，又数千名抗议政变的卡车司机罢工，导致进口货物交付放缓，集装箱滞留港口，并致使至少一船公司暂停了新订单。
缅甸集装箱运输协会联合秘书Myo Htut Aung说，每天大约有100个集装箱从仰光的四个主要港口运出，而政变前的平均运出量为800箱。他表示，该市4000名集装箱卡车司机中约有90%已停止工作。
“卡车司机的抗议活动严重影响了集装箱码头的运营，” Myo Htut Aung说。“如果司机不提货，所有的集装箱都滞留在港口。” 了解更多，点击进入
缅甸长途货运代理协会负责人称，由于缅甸举行全国性大规模示威活动，2月22日，仰光到各个地区的货车都暂停运营，同样的，各个地区内的货车也暂停运营，不能到仰光。根据货车司机和车主的决定，货车物流运输行业暂停运营。
缅甸国际货运代理协会和海事咨询公司德鲁里表示，其他国际航运公司也担心港口拥堵，并削减了驶往该国的班轮，或因预期进一步的延误而暂停舱位预订。
日前，赫伯罗特的发言人Nils Haupt表示，抗议人群减少了，工厂、商店和运输公司重新启动。不过由于许多主要道路仍被示威者封锁，一些司机仍在抗议，卡车进出港口的可用性仍然受到影响。
二、吉达港拥堵
2月25日，吉大港口管理局（CPA）由于担心未来一段时间会出现拥堵，要求进口商迅速提取运走货物，并警告到，从船上卸下集装箱起的第12天，仓储费增加一倍。但该警告显然没有任何效果， 3月2日CPA决定从3月8日起再次调整费率。 了解更多，点击进入
吉大港口管理局（CPA）秘书Omar Faruk证实，提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来，情况开始恶化。港口用户表示，随着鹰嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品开始大量运抵港口，标志着从4月13日开始的斋月进入货物储备大量涌入期。
根据CPA交通部门的数据，在截至2月28日的14天内，该港口平均每天从船上接收4500 TEU的进口集装箱。相比之下，平均每天从港口运出的集装箱只有3500TEU。
截至3月1日，该港口内目前约有40000TEU集装箱，这意味着港内储存能力49018TEU的堆场利用率已达82%。专门用来存放进口货物的集装箱的堆场已存放38063TEU，而容纳能力为39,518TEU，利用率已达96%。 了解更多，点击进入
三、新加坡成最新拥堵港口
据去年9月以来，停靠新加坡的船只一直没有按时启航。新加坡业内消息人士称，计划停泊在新加坡港口的集装箱船现在面临更长的等待时间，船舶等待时间已由最多两天延长到五至七天，一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线。
一位新加坡货运代理介绍说，当前船舶等待时间增加，主要由于新加坡港出现拥堵。
对此，新加坡国际港务集团（PSA）的发言人称，最近几个月，靠泊新加坡港的船舶数量快速增长，集装箱吞吐量也随之激增。
该发言人进一步解释称，造成这一情况的原因包括：大幅激增的货运需求，全球多国重新封城带来的供应链节点拥堵，以及可用的空集装箱不足等。
根据标准普尔全球普氏贸易流软件cFlow的数据显示，1月在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘，比2020年1月增加约59％。每天在新加坡港口停留超过两天的平均船只数量在11月达到顶峰，达到49艘，而2019年同月为17艘。
这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁反应，导致新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口运费更高。从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺（FEU）10000至15000美元，比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。 了解更多，点击进入
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