目前盐田港仍有约40艘集装箱船在等待泊位，2万个集装箱积压，尽管有船舶取消挂靠，但缓慢的运营效率意味着至少还要再延误一周。
据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。
报告称盐田国际集装箱码头堆场密度仍然很高，地方当局正在不断实施消毒和检疫措施，以防止Covid-19病毒的传播。生产运营效率低下，约为正常水平的30%，预计码头会持续拥堵，船舶延误将持续7到8天。
Norman Global Logistics香港董事总经理 Stefan Holmqvist 表示，货主应做好“未来几周码头继续拥挤和船舶靠泊延误的准备”
他说，岸上港口周围的交通仍然很繁忙，集装箱提货延迟了长达10个小时。Holmqvist表示，由于进入港口的箱子数量减少，集装箱可用性也受到延误的影响。“我们建议我们的客户提前预订以确保舱位，目前最长可提前三到五周，”他补充道。
船舶的跳港也导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港，据反馈，广州南沙港被汹涌的货物攻陷了，出现史无前例的排队长龙：
目前已经有大量船舶宣布了进行跳港，ONE宣布其12 艘船将在5月30日至6月13日期间跳过盐田和附近的蛇口码头，另外有两艘船将转往广州的南沙。赫伯罗特表示，将暂时将其两趟远东环线改道至南沙，而马士基则表示将取消9趟盐田的停靠和1趟蛇口的停靠。
马士基指出，虽然盐田国际码头现在接收出口重箱，但只在船舶预计抵达时间的三天内，以及只有码头确认卡车运输公司为满载集装箱进港的提前预订后，才提供集装箱舱位。这些措施旨在减少交通和堆场拥堵，但货运代理警告说，这也可能加剧华南集装箱短缺。
有货主评论说：“这将使集装箱和船舶舱位本已糟糕的状况雪上加霜，更不用说高得离谱的航运价格了。这一切在短期内都不会很快好转。”
目前多家船公司已经发出了跳港通知（以下官网通知可直接发给买家）：
中远海运——
6月1日，中远海运集运发布公告称，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，为应对这一变化，中远海运集运也作出了相应调整。
其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。涉及的具体航线和船舶如下：
赫伯罗特更改挂靠港口——
赫伯罗特将暂时将远东-北欧环线FE2/3盐田港的停靠改为南沙集装箱码头，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON
马士基跳港知——
马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误7-8天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港。
鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。
MSC更改挂靠港口——
为避免船期进一步延迟，MSC就如下航线/航次做以下相关调整：更改挂靠港口
航线名称：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
航线名称：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改内：取消挂靠港口 YANTIAN
ONE出口进港作业暂停、调整通知
Ocean Network Express (ONE)日前发布公告，随着深圳盐田国际集装箱码头(YICT)堆场密度越来越大，该港口的拥堵正在加剧。其出口进港作业暂停和调整如下：
盐田港处理深圳向美国和欧洲出口量的近90%，100条航线都有可能受到此次停业的影响。欧洲对北美的出口，跨太平洋以及远东-北欧贸易路线上都可能发生更多的延误。
航运分析师Lars Jensen表示，全球的托运人，而不仅是中国的托运人应该重视此次拥堵，中国的任何一个集装箱港口发生疫情大规模爆发都有可能将当前港口拥堵和集装箱短缺问题的解决日期推迟到明年。
