2021年中美航线海运费,将继续保持高位到明年

“有订单，没集装箱”，从去年下半年开始的集装箱空箱短缺确实令外贸公司,跨境电商公司担心。

受疫情影响，全球航运市场早些时候已经处于严重的航期延误状态，尤其是欧洲和北美市场，货运量巨大，曾经出现紧张甚至“爆炸性”的运力短缺。拥堵事件造成的运输能力供应紧张无疑将继续推高已高昂的运输价格。同时，由于航线装载率长期处于较高水平，班轮公司还计划在4月份后推高多条航线的市场运费，而运河阻塞导致的可用运力减少可能会促进班轮公司加快计划释放价格上涨的“冲动”。“这里的运费是基本运费。由于市场供需不平衡，舱位和箱子非常短缺。为了确保货物顺利交付，货主需要向船公司支付其他附加费，例如保舱保柜费。”德路里分析师杜宇补充说。

与去年最低点818点相比，涨幅为358%，反映了现货运输市场结算货运价格的变化方向和程度，这意味着海运价格已同比增长几倍。

在此之前，马士基（Msk）将预期的2020年利润大幅提高到前一倍，称该公司的表现正在受到需求水平的“井喷”的持续推动。“基本上是预订和协调船期。自去年下半年以来，国内公司的订单数量急剧增加，我们的业务量也相应增加。”短缺的集装箱和高昂的运费随身困扰着她，“成本增加了，有些不急于客户选择暂停发货。”物流巴士透露，从青岛到欧洲，东南亚和澳大利亚的航运费价格几乎全面上涨，比去年同期至少翻了一番。“过去，客户的尾巴和运输费被打进来后，我们订购了一艘船。

现在，由于船到港口的延误和不固定的航行期，需要预付款机舱，公司的资金周转压力大大增加。”更不用说王冠春了。海运费的快速上涨抵消了产品的价格优势。另一方面，海运不畅，港口拥堵，交付时间延长以及集装箱短缺使一些出口商不敢接货。中国的流行病防控和恢复生产良好，大量订单涌向中国，外贸订单激增，集装箱需求急剧增加。

自疫情爆发以来，由于工人短缺，港口拥堵，国家政策的影响以及国内集装箱生产能力有限等原因，国外“很难找到一箱”，最终导致当前的运费很高。

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