国际空运和国际海运分别是如何计价的?

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国际空运和国际海运分别是如何计价的?

国际空运和国际海运分别是如何计价的?

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一、跨境空运的计算方法:

 

1m³的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费,泡货按照体积重量收费。

 

注意事项:

 

1、CBM是CubicMeter的简称,意为m³。

 

2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,不常见,一般只有快递公司使用此算法。

 

3、实际上,航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,比如根据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。

 

4、为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理搭配,跨境空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了),泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。

 

二、跨境海运的计算方法:

 

1、跨境海运对重货和轻货的划分比跨境空运简单得多,我国的跨境海运拼箱业务基本上按照1m³等于1吨的标准区分重货和轻货。


  在跨境海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货,而且跨境海运拼箱是按照体积计算运费,跟跨境空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量跨境海运货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。

 

2、按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物,称为轻货/泡货(MeasurementCargo/LightGoods)。

 

3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡是货物积载因数小于1.1328m³/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货。凡是货物积载因数大于1.1328m³/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。

 

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。


  跨境海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调到1吨/1.5CBM左右。跨境空运,以1000比6为准,相当于1CBM=166.6KGS,1CBM超过166.6就是重货,相反是泡货。

 

  瑞狮国际物流经过在中东十多年的积累,在传统物流上已独占鳌头。基于瑞狮国际在传统物流时代积累的行业资源、服务优势,瑞狮国际正全力发展电商物流,致力于打造中国至中东、非洲、南美等新兴市场的跨境综合物流(包括TO B端的传统物流和TO C端的电商物流)品牌。公司秉承“诚信在先,瑞狮国际到底”的宗旨,肩负“让物流变得简单”的使命,全力打造“新兴市场跨境物流品牌”,以工匠的精神、高效的服务为客户提供专业的物流服务。






狮国际经营范围:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        国际船舶运输、国际海运无船承运、国际船舶管理;国际快递、国内快递(邮政企业专营业务除外);海上、陆路、航空国际货运代理;国内货运代理;仓储;货物及技术进出口;批发业、零售业;实业投资。 我司经过多年的摸爬滚打,汇聚了十多个国家的优质代理公司,为客人做到双清包税派送上门服务, 主要优势渠道有,  欧美FBA 海派,空派. 印度,越南,马来,泰国,澳洲,欧美各种类型的包税双 清到门服务,推出市场了后也得到不少客人的青睐。为落实全国通关一体化改革相关配套措施,推进无纸化作业,强化企业守法管理,进一步规范现场报关秩序,有效防范改革风险,在全关范围内推广应用电子代理委托系统   



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