南沙港-赣州国际港，南沙港-果园港，南沙港-株洲等海铁联运班列

南沙港-赣州国际港，南沙港-果园港，南沙港-株洲等海铁联运班列

“南沙港-赣州国际港”“南沙港-果园港”“南沙港-株洲”等海铁联运班列在广州南沙港首发，标志着南沙港铁路正式开通。

这不仅是一条连接海陆的物理通道，更是广州与世界更加深度互联互通、互利共赢的“金纽带”。

向北走，沿广珠铁路、京广铁路，国内通达湖南江西、华中华北，国际通往东欧、中欧、西欧方向。

往西进，连接广茂铁路，国内通广西云南，国际向南亚、东南亚延伸；待柳广铁路开通，国内将通达广西、贵州、重庆、四川及西北，国际将沿陆上丝绸之路一路通往中亚、西亚、中欧、西欧。

12月31日，广州南沙港铁路正式开通。同日，广州国际港也同步开通，在正式命名为广州国际港前，人们对它更熟悉的名字是广州大田铁路物流基地。如今，这里是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是华南地区最大铁路集装箱中心站。

两大项目开通后，将实现货物在海港—铁路—陆港间的快速流通，形成“一线一点”无缝衔接，促进大湾区海铁联运“最后一公里”更畅通。

南沙港铁路：打通海铁公联运“最后一公里” 主打货运兼顾客运功能

今天开通的广州南沙港铁路，作为珠三角西部重要货运通道，是广州市牵头建成首条进入粤港澳大湾区自贸区南沙片区的客货双线铁路，也是贯彻国家“蓝天保卫战”“公转铁”战略的重要举措。

南沙港铁路的建成开通，将打通海铁公联运“最后一公里”，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自贸区、提升广州航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

据介绍，广州南沙港铁路为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，时速120公里，正线全长88公里，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途径江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，新建车站8座，其中万顷沙站（预留）、南沙港站、南沙港南站具备货运功能。值得一提的是，虽然南沙港铁路主打货运，但由于其时速能达到120公里，速度够快，也让这条铁路有条件预留客运功能，因此在棠下站、均安站、东凤站、南沙站具备客运功能，黄圃站则同时具备客货运功能。

据设计预测，南沙港铁路全线远近期货物发送量分别为2070万吨、2880万吨，到达量分别为1150万吨、1780万吨。其中，黄圃站货场预计近期货物发送100万吨、到达205万吨，总计305万吨，远期货物发送量150万吨，到达305万吨，总计455万吨。南沙港预计近期货运发送1583万吨，到达517万吨，总计2100万吨，远期货运发送2188万吨，到达757万吨，总计2945万吨。

运什么：集装箱以外贸集装箱为主

南沙港铁路运什么？据介绍，集装箱以南沙作业区的外贸集装箱为主，主要承担西南、中南地区外贸集装箱集疏运；粮食以发送为主，广东是我国粮食调入量最大的省份，南沙港区建有华南地区最大的粮食物流节点，外贸进口的大米、大豆将主要通过南沙港区疏运；钢铁以到达为主，沿线地区加工制造业发达，家电及铝材加工业需消耗大量的家电板材和铝材，另外沿线输出汽车板，供应日系汽车制造商。

为什么重要？

南沙港货物、集装箱吞吐量据世界前列 凸显南沙港海铁联运物流枢纽地位

之所以南沙港铁路是如此重要，首先是因为南沙港就是世界级的港口，南沙港区2019年入选国家首批港口型国家物流枢纽。

广州港（南沙港）是全国沿海主要港口和国际综合交通运输体系的重要组成部分，2020年广州港货物吞吐量位居全球港口第四，集装箱吞吐量位居全球港口第五。“广州港集团今年预计的吞吐量是5.5亿吨，对比去年同比增长了3.6%，其中绝大部分是在南沙港区。目前广州港有181条航线，其中外贸航线141条，在南沙港区就有135条。”广州港物流有限公司党委书记、总经理，广州港股份有限公司铁路分公司总经理和海宁介绍。

然而，只有构建起港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，才能让南沙港的物流枢纽地位进一步凸显。和海宁坦言，此前，南沙港区和铁路的衔接一直需要驳船通过广州港新沙港区和黄埔港区才能上铁路，因此，南沙港铁路的通车，完善了整个南沙港区的集成用体系。“南沙港铁路的通车后，整个内陆地区的货物，都可以经过南沙港铁路，直接跟港区进行衔接。为客户节约2到3天的时间，降低了10%的运输成本，这极大提高了广州港南沙港区的竞争力。”

对于下一步建成通车的情况，和海宁介绍，“在初期，我们准备开通到江门、赣州、株洲、重庆、成都、云南等地的铁路班列，还准备开行中欧和中亚的国际班列，预计每年至少会带来海铁联运量超过10万标箱的增长。”从南沙港码头开行直达欧洲的货运班列，可以大幅提升综合运输效率、降低产业物流成本，充分凸显南沙港海铁联运物流枢纽地位。

广州国际港：打造“一带一路”物流的桥头堡

当视线从广州最南端移到广州北部广州白云区江高镇，广州另一大物流枢纽——广州国际港也于同日开通。

广州国际港，即广州大田铁路物流基地，是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是华南地区最大铁路集装箱中心站。广州国际港位于白云区江高镇紧邻江村编组站，分为南北两大片区。南区布置到发场、综合货场和冷链作业区，北区布置集装箱作业区、特货作业区和海关监管区，占地2717亩。项目于2018年动工建设，经过了广州和广州局集团的共同努力，达到开通条件。

中国铁路广州局集团公司广州工程建设指挥部指挥长林良荣表示，“本项目不仅是现代化大规模全方位的铁路物流服务基地，更是珠三角乃至广东省最大规模的物流服务基地。”

为何称之为“国际”？据介绍，广州国际港的头号“国际”服务功能就是作为“一带一路”物流的桥头堡，预计项目至2025年集装箱货物发运量将达1040万吨/年，同时开行中欧、中老等专列，显著改善广州乃至粤港澳大湾区与“一带一路”沿线国家和地区的铁路货运质量。

此外，作为珠三角新型一体化综合服务型物流园区的核心平台，该项目以多功能铁路货运为基础，配套多式联运、仓储、电商分拨、冷链、展示、口岸等多种综合性铁路物流服务。同时，优化广州铁路枢纽货运布局，广州国际港站作为一级铁路货运枢纽建成，极大促进了广州铁路货运水平。

中国铁路广州局集团董事长武勇表示，这两个项目开通后，将通过广州国际港经广珠铁路联通广州南沙港铁路衔接广州港，实现货物在海港—铁路—陆港间的快速流通，形成“一线一点”无缝衔接，促进大湾区海铁联运“最后一公里”更畅通，将实现集装箱吞吐量全球领先的广州港，与全国铁路网乃至中欧、中老、中亚铁路等亚欧大陆铁路有效联通，更好服务“一带一路”和大湾区建设，更好的服务以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。