集装箱船舶堆放计划是如何制定的?
集装箱船舶堆放计划是如何制定的?
什么是集装箱堆放计划?
简单地说,它是按照卸货港口的顺序为集装箱船舶上的集装箱分配空间的行为。
这是一个非常重要的过程,也是一门有趣的学问。
所需工具:
1、 按照船舶挂靠港口的轮转顺序所制定的计划时间表。
2、 集装箱数量的统计——计划在船舶上装载的每个港口的集装箱的大小、类型、重量
3、 计划在船舶上装载的每个港口的危险品、冷藏和特种箱数量的摘要。
4、 列出和总结在某港口卸货后船舶上的集装箱。
定义
Profile(配置)——涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的剖视图。
Bayplan(贝位图)——是涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的完整横截面视图,但每个贝位都会显示打印出来。
Bay(贝位)——英文Bay的谐音,每个集装箱船舶分成多个隔舱,称为Bay,根据船舶尺寸不同,贝位数也不同。比如贝位从01到88,Bay01在船舶弓,Bay88在船舶尾。
奇数编号的贝位(1、3、5等)表示20尺集装箱,而偶数号(2、4、6等)表示40尺集装箱。
如果读者感到困惑,看下图,举了Bay09/11(10)和Bay13/15(14)的例子,这是船舶甲板和甲板以下的横截面。每个小方块代表一个20尺集装箱的单位空间。
集装箱船舶堆放计划是如何制定的?
Row(行)是集装箱放置在船舶宽度上的为止,参考上图,行号以绿色圆圈标记。它以中心的01开始,向两边扩展,右边是奇数(右舷),左边是偶数(港口端)。
Tier表示集装箱放在哪个水平线上呢——基本上是集装箱堆叠的高度。在上图中,层数以红色圆圈标记。
舱口盖(上图中的黑色间隔线)是将甲板与甲板以下分开的盖子。该线上方的区域称为甲板(我们从外面看船舶上是可以看见),线下方的区域称为舱内(我们从船舶外看不见)。
装船舶计划主要是在一个名为“Profile”(配置)的文件上完成的,如下图。
集装箱船舶堆放计划是如何制定的?
该配置文件一目了然地提供了一艘船舶的全部横截面。其扩大版本就是实际的贝位本身。目前,存储计划大多是通过计算机完成的。
虽然电脑能做大部分的工作,但它们工作的基础是经过多年试验和测试得出的。
l 在船舶上装载的集装箱列表由目的港隔离。
l 空间分配给每个集装箱
l 优先按目的港的顺序——最下面的是最远的目的地,下一个港口要卸的集装箱在上面
l 其次是重量级——最重的集装箱放在底部
为了捆绑和固定集装箱,一个40尺集装箱可以放置在两个20尺集装箱上面,但是反过来就不行(除非40尺集装箱在甲板下面,被其他集装箱包围)。
在上面的配置文件中,有各种字母和颜色。
1、 F是费利克斯托(Felixstowe)
2、 A是安特卫普(Antwerp)
3、 Ae是安特卫普空箱(Antwerp Empty)
4、 H是汉堡(Hamburg)
5、 L是勒阿弗尔(Le Havre)
6、 R是鹿特丹(Rotterdam)
7、 X表示它是一个40尺集装箱
集装箱船舶堆放计划是如何制定的?这艘船舶的轮转航线是费利克斯托、安特卫普、勒阿弗尔、汉堡和鹿特丹。所以正如所见,费利克斯托的集装箱堆放在其他集装箱的顶部,因为这将是它离开起运港后的第一个挂靠港口。
鹿特丹是最后一个港口,因此它就在箱堆的底部。以这种方式,整个船舶都装满了在每个港口装载的集装箱,同时还考虑了从前一港口就已经在船舶上的集装箱。
注意右图,有一个位置在110910(Bay 11,Row 09,Tier 10)的集装箱(红色圈出),它的标记是L——勒阿弗尔。
我们假设这个集装箱放错了,它应该是在费利克斯托卸货而不是勒阿弗尔,或者在稍后的一个阶段,要求他们在费利克斯托出口这个集装箱。
为了拿到这个集装箱,安特卫普(A和Ae)所有的12个集装箱都必须被“重新装载”(从船舶上卸下放在码头,取出目标集装箱后再放回船舶上),因为安特卫普是费利克斯托之后的下一个港口。
然后舱口盖必须打开才能到达甲板以下。
那么110912号位置的勒阿弗尔(L)的一个集装箱也必须“重新装载”,只有那个位置110910的集装箱才能在费利克斯托卸货。
你可以想像,这样做会造成相当大的成本和时间浪费在装卸12个40尺和1个20尺集装箱上。
为了避免这些成本的浪费,必须将正确的目的地,正确的重量和危险信息准确传递到船舶上。
每个托架具有甲板应力或层次重量,这是根据船舶设计每层/排可承受的最大允许重量。
例如,如果每层都有重达26吨的4个集装箱,则可能在第四层无法容纳全部集装箱,因为货物很重,可能会影响到船舶平衡。
然而,如果Bay 15所示的空集装箱有5层,则可能会加载。这些计算将有计算机自己执行。
一些最常用的船舶规划软件如CASP、MACS3和Bulko等等,有兴趣的童鞋可以深入了解一下哦。
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