集装箱船舶堆放计划是如何制定的？

集装箱船舶堆放计划是如何制定的？

什么是集装箱堆放计划？

简单地说，它是按照卸货港口的顺序为集装箱船舶上的集装箱分配空间的行为。

这是一个非常重要的过程，也是一门有趣的学问。

所需工具：

1、按照船舶挂靠港口的轮转顺序所制定的计划时间表。

2、集装箱数量的统计——计划在船舶上装载的每个港口的集装箱的大小、类型、重量

3、计划在船舶上装载的每个港口的危险品、冷藏和特种箱数量的摘要。

4、列出和总结在某港口卸货后船舶上的集装箱。

定义

Profile（配置）——涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的剖视图。

Bayplan（贝位图）——是涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的完整横截面视图，但每个贝位都会显示打印出来。

Bay（贝位）——英文Bay的谐音，每个集装箱船舶分成多个隔舱，称为Bay，根据船舶尺寸不同，贝位数也不同。比如贝位从01到88，Bay01在船舶弓，Bay88在船舶尾。

奇数编号的贝位（1、3、5等）表示20尺集装箱，而偶数号（2、4、6等）表示40尺集装箱。

如果读者感到困惑，看下图，举了Bay09/11（10）和Bay13/15（14）的例子，这是船舶甲板和甲板以下的横截面。每个小方块代表一个20尺集装箱的单位空间。

集装箱船舶堆放计划是如何制定的？

Row（行）是集装箱放置在船舶宽度上的为止，参考上图，行号以绿色圆圈标记。它以中心的01开始，向两边扩展，右边是奇数（右舷），左边是偶数（港口端）。

Tier表示集装箱放在哪个水平线上呢——基本上是集装箱堆叠的高度。在上图中，层数以红色圆圈标记。

舱口盖（上图中的黑色间隔线）是将甲板与甲板以下分开的盖子。该线上方的区域称为甲板（我们从外面看船舶上是可以看见），线下方的区域称为舱内（我们从船舶外看不见）。                                                                                                      了解更多，点击进入   

装船舶计划主要是在一个名为“Profile”（配置）的文件上完成的，如下图。

集装箱船舶堆放计划是如何制定的？

该配置文件一目了然地提供了一艘船舶的全部横截面。其扩大版本就是实际的贝位本身。目前，存储计划大多是通过计算机完成的。

虽然电脑能做大部分的工作，但它们工作的基础是经过多年试验和测试得出的。

l  在船舶上装载的集装箱列表由目的港隔离。

l  空间分配给每个集装箱

l  优先按目的港的顺序——最下面的是最远的目的地，下一个港口要卸的集装箱在上面

l  其次是重量级——最重的集装箱放在底部

为了捆绑和固定集装箱，一个40尺集装箱可以放置在两个20尺集装箱上面，但是反过来就不行（除非40尺集装箱在甲板下面，被其他集装箱包围）。                                                                                                                                               了解更多，点击进入 

在上面的配置文件中，有各种字母和颜色。

1、 F是费利克斯托（Felixstowe）

2、A是安特卫普（Antwerp）

3、Ae是安特卫普空箱（Antwerp Empty）

4、H是汉堡（Hamburg）

5、L是勒阿弗尔（Le Havre）

6、R是鹿特丹（Rotterdam）

7。X表示它是一个40尺集装箱

集装箱船舶堆放计划是如何制定的？这艘船舶的轮转航线是费利克斯托、安特卫普、勒阿弗尔、汉堡和鹿特丹。所以正如所见，费利克斯托的集装箱堆放在其他集装箱的顶部，因为这将是它离开起运港后的第一个挂靠港口。

鹿特丹是最后一个港口，因此它就在箱堆的底部。以这种方式，整个船舶都装满了在每个港口装载的集装箱，同时还考虑了从前一港口就已经在船舶上的集装箱。

注意右图，有一个位置在110910（Bay 11，Row 09，Tier 10）的集装箱（红色圈出），它的标记是L——勒阿弗尔。我们假设这个集装箱放错了，它应该是在费利克斯托卸货而不是勒阿弗尔，或者在稍后的一个阶段，要求他们在费利克斯托出口这个集装箱。为了拿到这个集装箱，安特卫普（A和Ae）所有的12个集装箱都必须被“重新装载”（从船舶上卸下放在码头，取出目标集装箱后再放回船舶上），因为安特卫普是费利克斯托之后的下一个港口。                                   了解更多，点击进入 

然后舱口盖必须打开才能到达甲板以下。那么110912号位置的勒阿弗尔（L）的一个集装箱也必须“重新装载”，只有那个位置110910的集装箱才能在费利克斯托卸货。

你可以想像，这样做会造成相当大的成本和时间浪费在装卸12个40尺和1个20尺集装箱上。

为了避免这些成本的浪费，必须将正确的目的地，正确的重量和危险信息准确传递到船舶上。

每个托架具有甲板应力或层次重量，这是根据船舶设计每层/排可承受的最大允许重量。

例如，如果每层都有重达26吨的4个集装箱

则可能在第四层无法容纳全部集装箱，因为货物很重，可能会影响到船舶平衡。

然而，如果Bay 15所示的空集装箱有5层，则可能会加载。

这些计算将有计算机自己执行。

一些最常用的船舶规划软件如CASP、MACS3和Bulko等等，有兴趣的童鞋可以深入了解一下哦。                                                                了解更多，点击进入

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