跨境电商发展前景一片大好,跨境电商物流成为当下供应链各环节的关注重点。
瑞狮国际竟争优势是:特种箱,危险品,平板柜,开顶柜,框架柜,国际专线,国际海运,集装箱,国际货运代理公司,物流公司,东莞拼箱,东莞专线,东莞海运,内河运输,货代公司,货运代理,双清包税,FBA头程,亚马逊头程,门到门等综合性物流公司。东莞市瑞狮捷运进出口有限公司,瑞狮国际集团香港股份有限公司,瑞狮国际物流(东莞)有限公司,各公司之间独立经营,自负盈亏,利用自身优质网络服务,为全球企事业提供进出口跨境国际货运代理或者国际物流服务。
据海关初步统计,2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元,增长31.1%。其中,出口1.12万亿元,增长40.1%;进口0.57万亿元,增长16.5%。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票,同比增加63.3%。
跨境电商增长迅猛,让不少货代纷纷考虑开展跨境电商物流业务。但2020年,受新冠肺炎疫情影响,国内外进出口的不平衡导致缺箱,运价大涨。近期,有媒体报道称,中国到北欧市场的短期运价(short-term freight rates),已经突破了20000美元/FEU大关。同时,远东至美西航线运价则达到25000美元/FEU,甚至有人为上海到洛杉矶的货物,报出了32000美元/FEU的运价。
全球准班率也严重受到影响。业界知名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称,今年5月份的准班率比4月份下降了0.2%,仅为38.8%,同比大幅下降36%,远低于业界期望水平。 了解更多,点击进入
面对如此疯狂的航运市场,跨境电商供应链及相关产业该如何应对? 了解更多,点击进入
跨境电商物流成货代转型趋势
据了解,不少跨境电商物流服务商在涉足该领域前,本身就是航运领域的货代公司。尤其近年,跨境电商业务发展比较迅速,货代接触到越来越多的跨境电商新客户,同时货代之前提供服务的许多原有客户,也逐渐从工厂转型成跨境电商。
对此,不少货代考虑客户对跨境商家电商物流的强劲需求,利用其航运领域优势,扩展其跨境电商物流业务。
德威集团就是其中的一员。
德威集团杭州分公司副总经理刘冠英介绍,德威集团成立于1992年,至今已有30年历史,一直耕耘中美航线。目前,德威集团已开展了跨境电商物流业务,其跨境电商物流的主要方向是美国的海外仓,以及面向美国的专线。
除德威集团之外,还有不少货代公司希望涉足跨境电商物流领域。天津友通国际供应链有限公司就是其中一家。该公司经理苏晓彬表示,传统的物流业务在转型过程中,会接触一些新鲜的事物,这一过程类似于海铁联运这类深入腹地运输的延伸服务,而这些延伸服务也包括跨境电商。
“在‘互联网+’时代,跨境电商是未来的发展趋势,整个物流业的物流体系,其实都是在从一个港到港延伸到门的过程。未来,跨境电商也一定会发展这样的延伸过程。”苏晓彬说。
转型,既是机遇,也是挑战。
苏晓彬表示,工厂方面,传统B2B业务流程相对简单,但目前加入了B2C业务,不少难点应运而生。如海外仓、操作系统、对电商品牌的理解、国内工厂对于电商的理解学习等,这些都是难点。
“我们接触了很多工厂的客户。对于工厂而言,在B2B领域,工厂业务十分成熟;但转型B2C或是成为跨境电商企业,工厂由于对亚马逊系统,以及海外仓等诸多环节、链条等这些全新的领域并不了解,因此产生难以涉足的情况。”
苏晓彬还表示,货代要与工厂进行交流、讲解、培训,从而告诉工厂跨境电商如何发展,引导工厂同货代共同学习,一同成长。
海运现状带来挑战 了解更多,点击进入
近期,高运价、“一舱难求”再次刷屏,让货主、货代都备受煎熬。
从货代的角度来看,运价上涨对跨境电商物流企业产生了一定影响。刘冠英表示,德威集团主营的航运业务基本以中美航线为主,从其客户角度分析,对于中美航线的跨境电商货主而言,只有两种运输方式,即空运和海运。
就美线市场而言,相比空运,海运的运价尽管处于高位,但仍能维持一定的出货量,其中还有不少客户签署了FOB条款,不影响出货。尽管如此,运价的整体上涨,会给整个中国的出口都带来一定影响。
作为跨境电商物流服务商,运价上涨对德威集团除了操作难度有所提高外,没有太大影响。刘冠英表示,尽管前端会受到海运运价的影响,但货物还是能够源源不断地运往美国的。跨境电商出运受到的影响并没有想象中那么大,这是因为跨境电商可以通过海外仓的方式,提前在海外仓储,在美国本土进行仓库内操作。 了解更多,点击进入
其中,跨境专线、小包等运输业务是德威集团内部新推广的业务,因此集团在资源配置上会有所倾斜,来保障跨境电商业务的稳定和持续。
但在江苏鲸宝国际物流有限公司CEO光建富看来,尽管从表面上,当前的海运情况给跨境电商物流企业带来一定的利好,但实际上,海运现状带来的是更加激烈的竞争环境。
运价上涨、舱位紧张,诸多因素看似使得跨境电商物流企业并不缺乏客户群体,但舱位的紧张会对物流企业原本积累的客户群体的需求产生影响,可能导致因无法满足所有客户群体需求,而使该类群体的部分流失。
对于货主而言,广东天帆国际物流有限公司副总经理黄晓帆认为,运价的高涨会使得客户的成本变相增高,因此客户会在此基础上,适当做一些出口的调整。此外,目前FBA(亚马逊物流)国外仓位有限,每个平台对库存有限制,因此如果客户的产品价值较低,会受到运价上涨带来的一些影响;但如果是海外同时拥有线上线下销售渠道的客户,可以通过线下周转的方式,调整线上线下两方面运营,因此受影响不大。
同时,也有专家表示,一些货物本身货值很低,叠加“天价”运价后增加了出口成本,不仅会反过来影响海运市场,甚至还会对整个供应链产生影响。 了解更多,点击进入
平台涉足海运业 是利是弊? 了解更多,点击进入
继北美前三大进口商之一Home Depot(家得宝)因舱位紧缺而直接租船为自己运货,电商巨头亚马逊向大型船公司包船以应对欧美旺季后,近日阿里巴巴国际站也宣布,推出“无忧海运专线(中美)”,以满足跨境电商卖家对船期确定性,操作高效性的要求。
有专家也表示,这些大型零售商涉足海运业,目标是打造全程供应链,这会在一定程度上影响跨境电商物流的发展。
跨境电商平台接踵而至地向海运业发起攻势,其自身提供的物流服务,会对货代的跨境电商物流业务带来一定的影响。不过,与跨境电商平台的物流服务相比,货代的跨境电商物流业务仍具有一定优势。
“术业有专攻。”光建富说道。
光建富认为,相比于原先就处于海运市场内的货代来说,跨境电商平台提供的物流服务专业性有所欠缺。
涉及到多个环节,若要抢占物流业“蛋糕”,不仅需要资本,还需要很多资源的汇聚,而跨境电商平台各方面资源有所匮乏。 了解更多,点击进入
但刘冠英则表示,跨境电商平台与货代在物流业务上各有利弊。
跨境电商平台更了解跨境电商客户,能够从客户需求出发,在互联网平台寻找业务链所需的相关资源。
货代则是本身就处于该供应链上,作为其中的一个环节,所提供的跨境电商物流服务会更有保障。但从长远来看,跨境电商平台同货代之间的合作可能会变得越来越多。
“尽管跨境电商平台涉足海运业的举措会给我们带来影响,但我们可以在跨境电商物流方面做好差异化服务,针对国外仓储提供更好地服务。货代在运价把控方面占据优势,就可以通过提供更合适的运价来帮助客户节约预算成本。同时,货代还能在控柜方面给客户提供相应保障。”黄晓帆说。
易拼网CEO陈建也对此发表了观点。他认为,物流对于跨境电商平台而言是一个“痛点”,因此跨境电商平台才会构建海外仓,如亚马逊FBA仓等。当跨境电商平台达到一定的体量时,还有可能选择购入船舶、进军空运业务等。 了解更多,点击进入
他还表示,未来,所有的跨境电商平台巨头一定会考虑业务下沉,将业务植入更多的领域,甚至收购、并购相关企业。对此,海运业业内的相关企业需要寻找一个平衡点,从而与诸如亚马逊之类的跨境电商平台巨头相抗衡。同时企业需要达成战略,如内部抱团或形成合作机制,以达到共赢模式。
“不论如何,标准化仍是跨境电商物流发展的重点。为实现公开透明,整个物流供应链需要物流运价的标准化、服务的标准化、交付的标准化。”陈建说。 了解更多,点击进入
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