滚装集装箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滚上滚下船

滚装集装箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滚上滚下船

滚装集装箱船(英文：Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship)又称滚上滚下集装箱船或开上开下集装箱船，简称RO/RO船或RoRo船。是一种在船首、船尾或船侧开有门，集装箱牵引拖挂车、叉车等流动装卸搬运机械可通过与门较接的跳板进出入船舱，将集装箱装入船舱内或从船舱内将集装箱搬运出到货场上的集装箱运输船舶。

滚装式集装箱船是指用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，又称开上开下船。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。

是指能使装有集装箱或件货的车辆或滚动的托盘，直接进出货舱装卸的货船。船上无起货设备，上甲板不设货舱口。在船的尾部或首部或两船侧设跳板，供机动车自行上下，也可用叉车或牵引车拖带进出货舱。上甲板下有多层甲板，水平分隔为多层货舱。载货区内不设横舱壁。上下货舱间的交通联系借助于设在甲板间活动(或固定)的斜坡道或升降平台。货舱内设有完备的通风和消防设备，以便及时排去在装卸过程中机动车辆所排放出的废气，以利安全作业。由于将传统的垂直装卸改为水平装卸，较大地提高了装卸效率，加速了船舶的周转，适合于短途运输，无装卸桥装卸和特大件的货物运输、利于水陆直达联运，在20世纪70年代获得很大发展。但船舶的抗沉性较差，舱容利用率和载重量系数均较低，造价较高                                                                                                                                      了解更多，点击进入  

滚装船是一种多用途的运输船舶，除了可装载集装箱外，还可以装载长大重件、成组货物及各种车辆等。由于对装卸货物品种、类型要求的灵活性很大，有利于提高船舶的载货量;但是，由此而对船型带来许多与普通船型、集装箱船型不同的特点，一起和国内集装箱航运来看看吧。

(1)一般系多层甲板船 

滚装船主甲板以上各层甲板间舱，均为无横向舱壁的纵通结构形式，且为平甲板型，无梁拱，以便于用滚装方式装卸各种货物。对于船宽大于25m的滚装船，允许沿纵中心线上设置支柱。各甲板之间的交通可采用升降机或斜坡道，通过狭长的甲板开口进行联系。在主甲板以下的底舱。置双舷，形成边舱，可用于装载各种压载物和燃油。为保持承载面的连续性，机舱和上层建筑通常设在尾部。

(2)采用专门跳板实现船岸滚动装卸

为了解决船舶与码头的连接，实现船岸之间滚动装卸作业，滚装船在尾部、首部或舷侧设有专门的开口和供各种滚装设备及车辆通行的跳板。各种开口在关闭时，均严格要求水密;有的船水密门打开时可兼作跳板.有的则另设专门跳板。

(3)船型主尺度比值选择困难                                                                                                                                                                   了解更多，点击进入  

滚装船的主尺度应满足载运货物所需载面尺寸及高度，其内部净空尺寸应与货物的单元尺度相配合。随着各种货物在舱内布置方案的不同，由此而带来滚装船主尺度的不连续变化。选择时，难以实现最佳主尺度比值。

(4)稳性问题至关重要

滚装船由于舱容利用率低，载货容积比普通货船大，因而型深高，且在露天甲板上又需装载数层集装箱，以致在各种不同装载情况下，船舶的稳性变化大。

对滚装船而言。既要防止因稳性不足而危及航行安全，又要防止因稳性过大而产生剧烈横摇。

此外，船舶在装卸过程中，因快速装卸而造成左右舷货物的不平衡，将导致船舶倾斜与摇摆。为此，滚装船需设置足够的压载水舱.以调整稳性;同时还需采用大容量的倾斜平衡装置系统(减摇装置)，以保持船舶在各种工况下具有良好的浮态和航行性能。

滚装船滚装式集装箱船较吊装式集装箱船的优点是通用性较大，不仅可以装载集装箱和各种车辆，还可装运其他超大件货物;可不间断地进行装卸货流水作业，效率高，而且不受码头装卸设备的限制，其主要的缺点是舱容利用率低，船舶造价较高。

滚装船多用于近洋或沿海短航线运输，特别是在采用水陆联运方式时能收到较好的经济效果。

主要的滚装船市场                                                                                                                                                                                   了解更多，点击进入 

在我国滚装船运输与滚装船队发展过程中，形成了三大市场：以琼州海峡为中心的南海市场，以长江三角洲和舟山群岛为中心的东海市场，以渤海湾为中心的渤黄海市场。

1.南海市场

南海滚装船市场是我国起步最早、发展较快、船舶成交量较多的滚装船市场。于1997年开始滚装船运输，90年代后市场规模迅速扩大。有客滚船50多艘。该市场是在海南省经济发展带动下发展起来的。滚装船航线较少，集中于海口至海安附近，二手船成交船龄较低，从事滚装运输的单船公司相对较少。但是，船员素质也低，多由渔民或其他行业改行过来，真正航海科班出身的较少。

该市场接近饱和，运力趋于过剩。同时，琼州海峡粤海铁路通道的开通对该市场的车客滚渡运输产生了较大冲击。火车轮渡分流43%以上的旅客和15%以上的车辆。这必然会促使滚装船队结构发生变化。因此，南海市场未来的兴衰将会依赖于周边经济的发展、新航线的开辟和旧船的更新。

2.东海滚装船市场

东海滚装船市场是航线较多、船队较少、船龄较低、发展比较健康的市场。1983年开始滚装运输，90年代以后，该市场发展平稳，船舶成交量平均每年增加近3艘。该市场是在我国华东沿海经济发展带动下发展起来的。东海市场中，陆/岛/岛/岛间的短程航线较多，船舶总量以及二手船量都较少，在航滚装船队的平均船龄低于南海和渤黄海市场，船型种类相对较多，其中车/客滚渡船约占七成，单船公司少于南海和渤黄海市场。

该市场在平稳发展中保持低速增长，随着经济的进一步发展和新航线的开发，市场容量将逐步增加。同时，依赖两岸关系改善的台湾海峡运输业为市场带来了极大的发展潜力。

3.渤黄海滚装船市场

渤黄海滚装船市场是起步最晚、发展较快、船队老龄化最严重的市场。该市场1985年开始滚装运输，10年内增加滚装船航线11条，增加滚装船公司18家，成交滚装船45艘，发展速度仅次于南海市场。                                                                              了解更多，点击进入  

该市场是我国连接东北和华北的蓝色高速公路，是在环渤海湾地区经济发展的需求中发展起来的。市场中存在着不少问题：滚装船盲目增加，导致运力过剩，不少航运公司经营效益不佳；二手船成交量大，来自10多个国家的船只技术状况复杂，存在着安全隐患；在航滚装船船龄较高，需要及时更新；从事滚装运输的单船公司众多，竞争实力较弱。

该市场的滚装船运输不太景气，复苏有赖于东北和环渤海湾经济的发展以及现有船舶的更新。此外，胶州湾滚装船市场又在环胶州湾公路的开通中面临着挑战。

通过对三大市场情况的分析，可以看到，滚装运输与滚装船在我国水路运输发展中已占有一定的地位，并形成一定的规模。尽管在发展中存在着种种制约因素，但机遇与挑战并存。要想在竞争中变劣势为优势，就必须主动地从管理体制、人员素质、经营手法、商品价格、市场定位、服务水平上寻找缺陷，进行市场战略创新 

展望

随着我国经济的全面发展和我国水运市场的整顿，滚装运输及滚装船市场必将会出现一个新的发展局面，我们应采取积极措施，迎接滚装船市场发展的春天                                                                                                                                              了解更多，点击进入 

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