中蒙俄国际铁路联运服务有限公司

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铁路线路

中国同蒙古国铁路自1954年1 月1 日起同时参加与苏联和东欧各国之间的铁路联运，但是中蒙两国和中蒙苏三国铁路真正开始联运的时间是1956年1月4 日。因为1954年中蒙两国铁路尚未接通

在这之前，1952年9 月15日，中、苏、蒙三国政府签定了关于修建集宁到乌兰巴托铁路、开办三国之间铁路联运的协定。

集宁经二连到国境线的铁路（集二铁路、宽轨1524毫米）于1953年5 月动工修建，1955年12月1 日竣工，正式交付使用。

乌兰巴托经扎门乌德到国境线的铁路（宽轨1524毫米），也于1955年底由蒙苏两国修通。1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1956年1月4日，中、苏、蒙三国政府发表联合公报，宣布乌兰巴托至集宁铁路建成和开始办理货物联运。1965年9月21日以后，集二线轨距由1524毫米改为准轨1435毫米。

名称                                                                                                                                                                                                         了解更多，点击进入

中蒙苏国际联运铁路

沿途主要站点

北京—集宁—二连浩特—乌兰巴托—莫斯科

修建简史

中、蒙、俄（前苏联）三国间的关系有过多次的历史反复，尤其在冷战时期，也曾有过许多不愉快的事件发生。受意识形态、国际关系、政治、军事等多种因素的影响，有许多印迹刻写在了这条长长的铁轨上。

二连浩特火车站有一个近500米长的“油轮车间”，那是出入境整列车皮换轮的地方。据说，最早兴建中、蒙、苏铁路时，为防止外敌（主要是苏联社会帝国主义）通过陆路长驱直入，危及首都北京的安全，需在集宁车站“变轨换轮”——进京轨道变窄，列车必须更换车轮，才能南进入京。后因“战事”吃紧，在罗瑞卿任中国国防部长时（1965年），接到中央命令，“一夜之间”将窄轨延展至二连浩特，“油轮车间”才落户中国这个北疆口岸边城。

所以，北京到乌兰巴托或到莫斯科的火车，都得在二连换轮方可继续前行。当然，这种因轨距宽窄、整列车皮需换轮方能前行的情景，从二连上车的乘客是感觉不到的。但这段镌刻在铁道上的历史是客观存在的。

道轨特点

列车北行至乌兰巴托附近，大约距乌兰巴托四、五十公里的地段，道轨铺设成“8”字型。据随行的一位同事介绍，这是蒙古国首都的门户。当年，为了防止因国家关系恶化、中国通过铁路占领乌兰巴托，故意设计、建造成这种路段，一是让火车减速，二是好利用铁道左右高地“歼敌”于首都门户之外，保障国家安全。政治家、军事家的良苦用心，将冷战历史镌刻在了这条默默的铁路上，成为记忆的永恒，诉说着并不久远的昨天，警示着今人和后生。

从铁路技术看来，这个“8”字型是正常的，这两个弯的最近处高差为12和13米，距离为三百多米和65米，直接修过去坡度太大，坡度为千分之40和千分之200，超过一般火车能爬的最大坡度。                                                                                              了解更多，点击进入

这两个弯使铁路延长到2公里多，坡度降到千分之6左右，火车能正常行进。但即使中蒙铁路乌兰巴托以南的大量弯道仅仅是出于降低坡度考虑，而今天的隧道技术和蒙古国的财力早已能够完成铁路线改造为隧道取直线路，但蒙古国并没有这么做，依然采用的是速度很慢的老线，可见其军事防御思想至今存在。

这种弯线叫展线，在坡度太大的地方都全这样设计，中国的青藏线和成昆线可见到多处这样的展线，绕个大弯只为爬坡。公路也会这样设计，中国最著名的是24拐和二朗山。

2016年8月18日，由中国交通运输部、蒙古国交通运输发展部、俄罗斯联邦运输部共同组织的“中蒙俄国际道路货运试运行活动”在中国北方最大的港口——天津港启动。中国交通运输部副部长刘小明在启动暨发车仪式上表示， 此条国际运输道路将为“中蒙俄国际经济合作走廊”建设提供道路运输服务保障，为在其他国际经济合作走廊开展国际道路运输活动提供示范。

三国车队将在18日启动仪式开始后，从天津港出发，沿亚洲公路网3号公路，一路向北经蒙古首都乌兰巴托，至俄罗斯联邦布里亚特共和国首府乌兰乌德，全程2152公里。比铁路节省三倍时间刘小明表示，此次试运行活动旨在推动实现中蒙俄三国间的过境道路运输，为三国进一步完善相关法规、标准体系、促进国际道路运输便利化奠定基础。交通运输部相关人士向澎湃新闻表示，自2014年起，交通运输部与俄罗斯联邦运输部、蒙古国交通运输发展部就沿亚洲公路网方向开展过境道路运输问题先后进行了多轮磋商

此次试运行活动将推动中蒙俄过境运输协定的签署和实施。三国车队由9辆货车组成，从天津港装卸货物并参加发车仪式后，18日上午从太平洋国际集装箱码头出发，途经北京、河北、内蒙古，从二连浩特口岸出境进入蒙古国扎门乌德口岸，再经乔伊尔、乌兰巴托、达尔罕，从阿勒坦布拉格出境进入俄罗斯恰克图口岸，终点到达乌兰乌德，全程历时7天。其中，中国境内段900公里，几乎全程高速公路；蒙古境内段1012公里；俄罗斯境内段240公里。

据澎湃新闻现场了解，三国共9家运输公司参与试运行活动，包括中国大连交通运输集团有限公司、天津交通集团所属塘沽危险品运输有限公司、南宁鑫金航物资有限公司，蒙古过境汽运有限责任公司（Montransauto LLC）、TAV有限责任公司（Tav LLC）、蒙古速运有限责任公司（Mongolian Express LLC），俄罗斯RUSTA物流有限责任公司（RustaLogistic LLC）、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。刘小明在17日晚出席试运行活动时表示，“从天津到乌兰巴托有1500多公里，铁路运输货运需要10天时间，公路运输货运点对点直达只需要三天时间，这条国际道路线路的开通，对于冷链运输、肉制品、海产品运输是非常有利。这对于蒙古国来讲，也将成为非常便捷的出海通道。

”蒙古国交通运输发展部副部长朝格图格尔勒表示，“蒙古国正计划在天津建立一个物流中心，将天津作为出海口。”俄罗斯联邦运输部国际合作司司长亚历山大罗夫表示，“此次活动不仅开通了一条中蒙俄的线路，也是开通了一条联系亚洲与欧洲的通道。

”天津港到乌兰巴托工厂一站式今天的启动仪式在“中蒙俄国际道路货运试运行活动”在中国北方最大的港口——天津港启动。                                                                                                                                                                                                了解更多，点击进入

据主办方介绍，天津港是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄国际经济合作走廊的重要起点。在铁水联运方面，“十二五”期间，天津港累计完成过境班列运量超过57万标准箱，其中经二连浩特出境超过45万标准箱。天津港集团集装箱业务部副部长孔维东在启动仪式上接受采访时表示，天津港处于海上丝绸之路和思路平台的最佳交汇点，我们原有的三条铁路过境线今天又开通了公路的试运行，正好和我们沿线形成一个互补和互动，这条国际运输道路在北京有平谷、朝阳无水港，在河北有张家口无水港，在内蒙古有二连浩特无水港，这些无水港和国际通道正好形成互动和业务上的支持，通过海铁联运和陆海联运更有利于打造这条中蒙俄国际运输通道。

孔维东表示，海铁联运的优势是高效、节能、减排、低成本，缺点是沿途需要换装，比如说在扎门乌德、二连浩特换装，公路运输是门到门服务，直接形成了天津港的堆场到乌兰巴托工厂的一站式服务。据交通运输部介绍，蒙古和俄罗斯是最早与我国在国际道路运输领域建立合作关系的两个邻国，分别于1991年和1992年与我国签署双边国际道路运输协定。

经过20多年的发展，中蒙、中俄之间已分别开通了21条和74条道路客货运输线路。打通南北大通道澎湃新闻了解到，中国与蒙古、俄罗斯国际道路客货运量逐年递增，2015年，我国与蒙古和俄罗斯之间完成客运量370万人次、货运量2461万吨，分别占中国与所有国家完成的国际道路客货运输量的52%和65.7%。                                                                           了解更多，点击进入

“从广西到俄罗斯以前走海运至少要30天，现在从越南出发直接到乌兰巴托只需要四天。现在我们已经接到水果一类时效性较强的订单，快速消费品和高端农产阿玛尼以前这类订单的运费至少20万，现在走公路运输只需要2万，比以前节省十倍的成本。

”南宁鑫金航物资有限公司总经理郭鑫在接受澎湃新闻采访时表示。“俄罗斯木炭、啤酒、皮革类产品、贝加尔湖里的湖产，都将成为我们运输的货物，从俄罗斯运到中国来，这些都是很受中国的消费者欢迎的货品，价格上主要是反映在供货的时间会更快，物品积压的时间也会缩短，所以货品未来价格可能会下降。”郭鑫表示。

“不少科技类高端精密类企业表示对此次国际道路开通表示欢迎，原因是以前走铁路运输，节点太多，很多高精科技产品经不起时常搬运，现在走公路运输，全程一站式到达终点，避免了对货物的损坏。” 郭鑫告诉澎湃新闻记者。

天津市交通集团滨海有限公司塘沽危险品运输场党总支书记贾克富在接受澎湃新闻采访时表示，“他们过去经常走蒙古国的运输，每一次都是到蒙古国下车，将货物转移到蒙古国境内的货车上继续完成下面的行程，换车换司机，中国的货运车辆不能通行。

”贾克富向澎湃新闻记者出示了海关申报单，“现在不用搬运货物，和国内一样，只需要正常的通关手续就可以顺利通过蒙古国的乌兰巴托，直接到达俄罗斯的乌兰乌德。”澎湃新闻记者了解到，中国从南到北的通道原本有绥芬河的口岸，从东北进入俄罗斯，除此之外仅有铁路运输。对于俄罗斯来讲，这次试运行的国际道路并不是唯一通道，但是对于蒙古来讲，这条线路更为重要，打通了蒙古与世界的连接。

郭鑫表示，“我们从广西出发，走黑龙江绥芬河的口岸，需要多绕行1000多公里，现在可以直接从天津或者北京出发进入蒙古。”“这次试运行，我们主要的目的是想知道路线、口岸、天气、成本，我们预估运输成本在4000美元左右，这其中包括15%的税费，包括中国的税费及蒙古和俄罗斯的通关费用。”郭鑫表示。                                                                          了解更多，点击进入

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