多式联运及相关概念

多式联运及相关概念

1） 多式联运的英文表达有： Multi-model transport 或 Inter-model transport 或 Combined transport；多式联运经 营人：MTO = multimodel transport operater 或 ITO = intermodel transport operator 或 CTO = combined transport operator。 

2）Multimodal Transport B/L 或 Intermodal Transport B/L 称为多式联运提单，类似于 Combidoc 与 FBL 及 MTD（Multidoc 或 Multimodal Transport D ocument） Combidoc 是由 BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人 所使用。 FBL 为 FIATA 联运提单。FIATA 指国际货代协会联合会（FIATA 为国际货代协会联合会的法 文缩写而非英文缩写！）FBL（FIATA B/L）是 FIATA 制定的，是供多式联运经营人的货 运代理人所使用的。 Multidoc 是由 UNCTAD（United Nations Committee of Trade And Development 联 合国贸易与发展会议）为便于《国际多式联运公约》得以实施而制定的。 注：我国使用 C.T. B/L（Combined Transport B/L），其功能、作用、性质类似于上述 讲的几种单据。        

3）多式联运应具有备的条件 国际多式联运不仅是不同运输方式间所进行的联合运输， 更重要的是对托运人来说， 不管参 与实际运输的承运人有多少， 也不管采用何种合同责任制， 均由多式联运经营人作为契约承 运人与托运人之间签订全程运输合同，统一组织全程运输，并对托运人负责，从而真正体现 多式联运从本质上区别于传统运输的整体性和高效性。 在多式联运下， 货主只需要办理一次 托运、订立一份运输合同（“一票到底”）、支付一次费用、办理一次保险。一旦在运输过 程中发生货物灭失或损害时，由多式联运经营人对全程运输负责，对托运人负责，这样就大 大方便了货主。同时，由于多式联运可实现“门到门”运输，因此对货主来说，在将货物交 由第一承运人后，即可取得货运单证。                                                                                                                              了解更多，点击进入

多式联运应具有备的条件必须是：                       了解更多，点击进入

1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营 人必须与发货人订立多式联运合同。

 2、多式联运经营人必须对全程运输负责。因为，多式联运经营人不仅仅是订立多式联运 合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

 3、多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输。 iv)、 多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式， 且必须是该不同运输方式下的连续运输。 v)、 货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证， 且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。                                                                                                                                                 了解更多，点击进入

4） 多式联运经营人（MTO,ITO,CTO）： 对全程运输负责的人 （全程运输的总承包人） ， 他可以是拥有运输工具 （火车、 汽车、 轮船、 飞机） 的法人， 也可以是无任何运输工具的“无船承运人” （NVOCC） （Non-vessel Operating Common Carrier） 

5） 行业中所称的广义的“货代”指： i）NVOCC：无船承运人（凡取得 NVOCC 资质者，中国官方媒体上有公布，可上网查询） ii）无 NVOCC 资质的一般货代公司。 注：NVOCC 资质证由交通部颁发，国际货代资质证由商务部（原经贸部）颁发。       

                                                                                                                                                                                                               了解更多，点击进入                                                                                                                  

 6） 契约承运人（contract carrier）与实际承运人（actual carrier）。 在多式联运中， MTO 即为契约承运人， 他与托运人签全程运输的总包合同 （Head Contract） ， 而拥有运输工具并承担各区段运输任务者， 为实际承运人。 每个实际承运人与托运人之间无 合同关系，他只与 MTO 有分包（分运）（Sub-contract）合同关系。 在中国， 许多打着“×××国际货运公司”、 “×××船务公司”、 “×××国际货代公司”、 “×××国际物流公司”“×××物流公司”、及 NVOCC（译为无船承运业务经营者或无船 承运人）等公司实际上充当了契约承运人的角色，而拥有运输工具的船公司、陆运公司及空 运公司则充当了实际承运人的角色。当然拥有运输工具的船公司、陆运公司、航空公司若也 对全程负责，则他既是契约承运人，又是具体负责某一区段的实际承运人。 根据我国法律，货代与无船承运人的根本区别在于：能否以自己的名义签发提单，没有取得 NVOCC 资质的货代签发自己的提单是违规的行为。提单是一种有价证券，具有非常重要的地 位。《国际海运条例》规定，无船承运业务经营者必须将自己的提单（提单抬头是无船承运 业务经营者公司名称）向交通部登记，并由交通部在指定的网站上公布。但在实践中，我国 目前从事无船承运业务的经营者众多， 有自己的提单的很少！ 许多经营者只是拿一份市场上 流通的提单（通常是船公司提单），把抬头改为自己公司名称就作为自己的提单，有的甚至 连抬头都不改就直接使用。无船承运人签发提单时，往往照搬实际承运人的提单条款，而不 按自己的实际情况作出变更，一旦发生纠纷，就无法准确地界定承运人的责任 为更好地理解契约承运人与实际承运人的区别与关系，可做以下填空题：期租船人 A 从船东 B 处租得“太和”轮，A 通过程租（航次租船）方式将船舶租给 C，则：契约承运人 为_______，实际承运人为_______。（key：A；B）（注：A 为期租下的承租人，B 为期租下 的出租人，C 为程租下的承租人，A 为程租下的出租人）。                                                                                                                                                    了解更多，点击进入

7） 国际集装箱运输与国际贸易价格术语。 在传统海运（非集装箱运输）中，承运人对货物的交接采用“港至港”（port to port）原 则， 即承运人对非集装箱装运的货物的责任期间为从货物装上船起至卸离船止货物处于承运 人掌管下的全部期间，即常言之“钩到钩原则”（tackle to tackle），因此，广泛用于传 统非集装箱海运的三种价格术语为 FOB（free on board----离岸价），CIF （cost,insurance,freight 成本加保险加运费----到岸价），CFR（= C&F = C N F = Cost and Freight 成本加运费---也为到岸价；注：在电文中用 N 代表 and---谐音）。 由于集装箱运输的优越性，它为 MTO 开展“门到门”（door to door = house to house） 运输提供了条件，其交接地点向起运地与到达地两端的内陆延伸，因此，MTO 对集装箱货物 的责任期间为从起运地接收货物时起至目的地交付货物时止货物处于承运人掌管下的全部期间。 在国际贸易的 13 种价格术语中，能满足且最适于集装箱货物国际多式联运需要的价格术语 就为 FCA（原理相当于 FOB），CIP（原理相当于 CIF），CPT（原理相当于 CFR）。                                                                                   

8） 运输合同的双方当事人。 在 FOB 与 FCA 下，由于均由买方（importer 或 purchaser 或 buyer）负责运输，因此应由买 方担当托运人（shipper）的角色，由买方与契约承运人（contract carrier）签订运输合 同；在 CIF 与 CIP，CFR 与 CPT 下，由于均由卖方（exporter 或 seller）负责运输，因此应 由卖方担当托运人的角色，由卖方与契约承运人签订运输合同。    了解更多，点击进入

 9）多式联运下 MTO 的责任类型 多式联运下通常采用单一责任制。 即是说在运输全程中， 由 MTO 就全程运输对货主承担责任。 在单一责任制下， 因各运输去段的责任内容不同， 又可分为网状责任制 （network liability system）和同一责任制（uniform liability system）。 a) 网状责任制 指承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同， 而需根据各个运输区段适用的法规 所规定的责任来确定。 例如在海上运输区段适用海牙规则， 而在欧洲铁路运输区段则适用国 际铁路货物运输公约（CIM）等等。 在网状责任制下， 对于发生区段无法明确的箱内货物的灭失或损坏， 一般都把它看作是在海 上运输区段发生的，可按照海上运输区段适用的责任原则来确定承运人的责任。 b) 统一责任制.                                                                                                                                                                   了解更多，点击进入